​感應加熱表麵淬火是使用較為廣泛的方法之一，原蘇聯對對這一工藝的理論和生產應用開展了較多的研究[43~48]，其主要應用場合分兩類：一是鐵路軸承的表麵感應加熱淬火，采用新材料ШХ4鋼製的套圈經感應加熱淬火後，表麵為硬而耐磨的馬氏體組織，心部為韌性較好的索氏體、屈氏體，表麵為高達500Mpa的壓應力，其使用壽命比ШХ15СГ製軸承高1倍，並且完全消除了套圈使用時突然脆斷的現象，提高了軸承的可靠性，性能與低碳鋼滲碳淬火相似，但成本遠低於後者。同時，也開發出相應的專用感應器和淬火設備，並把這一材料及感應淬火的成果推廣到要求耐磨和高韌性的軋機軸承等重載軸承；感應加熱表麵淬火的另一應用是特大型軸承的熱處理，減少大型軸承套圈的淬火變形和硬度不均勻性，同時節省設備的投資費用。日本[47]把表麵感應加熱淬火成功地應用於汽車等速完向節的熱處理，包括階梯軸、殼體內表麵及滾道的淬火均由特製的感應圈一次加熱完成。高頻熱處理和冷鍛技術的應用使生產成本大大降低，產品的可靠性也大幅度提高。

    　　激光等高能束表麵熱處理是近年來開發的新的熱處理方法[49~50]，使用較多的CO2激光束。通過激光加熱可獲得0.25~2.0mm的硬化層，與其他表麵硬化方法相比，其具有硬化層深度及位置控製精確、無變形等優點。高碳鉻軸承鋼零件經表麵激光硬化後淬硬層的馬氏體極細小、碳化物分布更均勻、殘餘奧氏體極少，比一般淬回火具有更高硬度和滑動耐磨性。另外，激光等高能束還可作為表麵塗覆工藝的熱源，一次可完成表麵淬火和塗覆過程，尤其是近年來納米技術的發展，這一複合工藝過程在精密軸承零件的表麵處理中將有廣闊的應用前景。